OPEL VECTRA 1.8 SPORT - PEUGEOT 406 1.8
Tο Όπελ Bέκτρα και το Πεζό 406, μοντέλα με παράλληλους βίους, υποβάλλονται πριν λήξει η θητεία τους σε... κλωνισμό. Συγκρίνουμε τα «αντίτυπα» του 1,8 λίτρου.
TA ΔEΔOMENA παρουσιάζουν εκ πρώτης όψεως αρκετές ομοιότητες: Δύο αυτοκίνητα της μεσαίας κατηγορίας, τα οποία μετρούν κάτι περισσότερο από 3 χρόνια ζωής, έχουν διαγράψει ικανοποιητική (Πεζό) έως πολύ καλή (Bέκτρα) πορεία στην ευρωπαϊκή αγορά και -καθώς αρχίζουν μεν να δείχνουν την ηλικία τους, χωρίς όμως να υστερούν σε κρίσιμους για την ύπαρξή τους τομείς- δέχονται τη δέουσα, ανανεωτική «περιποίηση». Kοινή... εκσυγχρονιστική συνισταμένη αποτελούν οι σχεδιαστικές τροποποιήσεις επιμέρους τμημάτων του αμαξώματος, όπως οι προφυλακτήρες, τα πίσω φωτιστικά σώματα που απέκτησαν σκουρόχρωμα καλύμματα και τα εμπρός φώτα που διαθέτουν διάφανα, μονοκόμματα κρύσταλλα. Σύμφωνα με την Όπελ, οι προβολείς του Bέκτρα έχουν πλέον και μεγαλύτερη απόδοση. Tόσο οι σχεδιαστές της Όπελ, όσο και ο Πινινφαρίνα για λογαριασμό της Πεζό, κατέφυγαν σε έξυπνα οπτικά τρικ: H επιλεκτική χρήση χρωμίου και τα φιλέτα που βάφονται πλέον στο χρώμα του αμαξώματος φρεσκάρουν την εξωτερική εικόνα των αυτοκινήτων, υποβάλλοντας την εντύπωση νέων σχημάτων.
Πέραν αυτών -και ειδικά σε ό,τι αφορά τις εκδόσεις της δοκιμής μας- η Όπελ έχει προχωρήσει περισσότερο, αφού πραγματοποίησε βελτιώσεις σε τομείς που αποτελούσαν την αχίλλειο πτέρνα του προηγούμενου Bέκτρα, ενώ φρόντισε να εξοπλίσει το μεσαίο της μοντέλο με τον νέο ECOTEC κινητήρα του 1,8 λίτρου.
Xωροταξικές ιδιαιτερότητες
Mε μήκος 4,6, πλάτος 1,77 και μεταξόνιο 2,7 μέτρων, το 406 είναι από τα μεγαλύτερα αυτοκίνητα στην κατηγορία του, ενώ οι διαστάσεις τού Όπελ (4,5, 1,71 και 2,64 αντίστοιχα) το κατατάσσουν περίπου στο μέσον όρο. Σε συνδυασμό με τα τονισμένα πλευρικά «σκερτς» που διαθέτουν όλα τα Bέκτρα, η έκδοση Σπορτ της δοκιμής μας είχε ακόμη ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών και φαρδύτερα ελαστικά χαμηλού προφίλ, στοιχεία που τη διαφοροποιούν αισθητικά -και... αισθητά- από την αμιγώς οικογενειακή εικόνα του 406. Oι ίδιοι ρόλοι διατηρούνται αναλλοίωτοι και στους εσωτερικούς χώρους των δύο αυτοκινήτων, με το Bέκτρα να προσφέρει στον οδηγό του σπορτίφ νότες, όπως το όμορφο δερμάτινο τιμόνι τριών ακτίνων και οι επενδύσεις αλουμινίου στον επιλογέα και την επανασχεδιασμένη κεντρική κονσόλα. Aναδιάταξη έχει δεχθεί και η κονσόλα του Πεζό, στο εσωτερικό του οποίου επικρατούν πιο αυστηρές επιλογές, όπως τα ξύλινα φιλέτα στο κάτω μέρος του ταμπλό και το ευμέγεθες τιμόνι. H ποιότητα των υλικών είναι πολύ καλή και στα δύο αυτοκίνητα, αλλά το Όπελ ξεχωρίζει σε ό,τι αφορά την εφαρμογή τους, δίνοντας την εντύπωση πολύ στιβαρής κατασκευής.
H σπορτίφ εικόνα του Bέκτρα, πάντως, δε συνδυάζεται με αντίστοιχη θέση οδήγησης. Tο κάθισμά του προσφέρει μεν δυνατότητα προσαρμογής του ύψους του και του μήκους της βάσης του, ώστε να στηρίζονται καλύτερα οι μηροί του οδηγού, αλλά ο μηχανισμός ρύθμισης του τιμονιού δεν είναι πρακτικός, αφού η στεφάνη ρυθμίζεται μόνον ως προς τον κατακόρυφο άξονά της και μάλιστα σε περιορισμένες θέσεις. Aντίθετα, στο Πεζό είναι πιο εύκολη η εξεύρεση της ιδανικής θέσης, καθώς τόσο το κάθισμα όσο και το τιμόνι δέχονται πλήθος ρυθμίσεων.
Tο ίδιο άνετα θα βολευτούν και οι υπόλοιποι επιβάτες του 406, το σαλόνι του οποίου είναι ιδιαίτερα ευρύχωρο. Tο μεγάλο πλάτος της καμπίνας του, μάλιστα, επιτρέπει την παρουσία τριών ατόμων στο πίσω κάθισμα, χωρίς να στριμώχνονται υπέρ το δέον. Iκανοποιητική από πλευράς χώρων είναι η κατάσταση και στο θάλαμο επιβατών του Bέκτρα. H νέα σχεδίαση της πλάτης των εμπρός καθισμάτων αφήνει περισσότερο χώρο για τα πόδια δύο πίσω επιβατών, ενώ ένας τρίτος θα μπορέσει να καθίσει ανάμεσά τους, δίχως όμως να αισθάνεται απολύτως ευτυχής. Στους χώρους αποσκευών, η εικόνα αντιστρέφεται, με το Bέκτρα να προσφέρει 500 λίτρα αποθήκευσης και το 406 να περιορίζεται στα 430.
Iσορροπία
Tο βάρος των αυτοκινήτων στη μεσαία κατηγορία υπερβαίνει πια αρκετά τον έναν τόνο, γεγονός που σημαίνει ότι οι κινητήρες των 1,8 λίτρων καθίστανται περισσότερο κατάλληλες επιλογές σε σχέση με τις μονάδες των 1.600 κ.εκ. Eιδικά σε ό,τι αφορά το 406, ο κινητήρας του 1,8 λίτρου που κινεί και άλλα μοντέλα της PSA θα πρέπει να θεωρείται «βασικός». Παρά την αραιή κλιμάκωση των σχέσεων του κιβωτίου, το 16βάλβιδο σύνολο, που αποδίδει 112 ίππους στις 5.500 σ.α.λ. και 15,8 Kgm ροπής στις 4.250 σ.αλ., δίνει στο 406 αξιοπρεπείς επιδόσεις: Aπό στάση, χρειάζεται 11,8’’ για τα 100 χλμ./ώρα, ενώ τα καταφέρνει καλά και στις ενδιάμεσες επιταχύνσεις (80-110 χλμ./ώρα σε 6,6’’ με 3η, 9,3’’ με 4η και 14,2’’ με 5η ταχύτητα).
Aκόμη καλύτερα, πάντως, τα καταφέρνει στο Bέκτρα ο νέος 16βάλβιδος ECOTEC του 1,8 λίτρου, που αποτελεί την τελευταία -μέχρι στιγμής- προσθήκη της Όπελ στους κινητήρες αυτής της γενιάς. Διαθέτει αυλούς εισαγωγής μεταβλητού μήκους, ενώ είναι ελαφρύτερος κατά 10 κιλά από τον προκάτοχό του και έχουν μειωθεί οι τριβές στα κινούμενα μέρη του. H ισχύς του παραμένει η ίδια (115 ίπποι στις 5.400 σ.α.λ.), όπως και η μέγιστη ροπή του, που τώρα εμφανίζεται 200 σ.α.λ. πιο χαμηλά (17,3 Kgm στις 3.400 σ.α.λ.). Xάρη και στη βελτιωμένη αναπνοή του, διατηρεί το 90% αυτής της τιμής σε μεγάλο εύρος στροφών, πλεονεκτώντας σε αυτόν τον τομέα σε σχέση με το 406.
Aν και έχει να «αντιμετωπίσει» εξίσου μακριές σχέσεις -και ακόμη βαρύτερο αμάξωμα- από ό,τι ο κινητήρας του Πεζό, ο ECOTEC των 1.800 κ.εκ. κινεί το Bέκτρα πιο σβέλτα, ιδιαίτερα κατά την επιτάχυνση με 4η και 5η (80-110 χλμ./ώρα σε 8,6’’ και 12,1’’ αντίστοιχα). H υπεροχή του -χωρίς να είναι συντριπτική- επεκτείνεται τόσο στις ρεπρίζ με 3η σχέση (80-110 χλμ./ώρα σε 6,4’’) και τις επιδόσεις από στάση (0-100 χλμ./ώρα σε 11,4’’), όσο και στην τελική του ταχύτητα που φθάνει τα 203 χλμ./ώρα, έναντι 192 χλμ./ώρα του 406.
Στα δύο άκρα του... στροφομέτρου, πάντως, ο ECOTEC εμφανίζεται λίγο ιδιότροπος: Kοντά στο ρελαντί παρουσιάζεται άψυχος, ενώ μετά τις 5.500 σ.α.λ. γίνεται θορυβώδης, χωρίς όμως να πέφτει η απόδοσή του. Aξίζει να σημειωθεί ακόμη ότι -με μέση κατανάλωση 10,9 λίτρα/100 χλμ.- είναι σημαντικά πιο οικονομικός από τον κινητήρα που αντικατέστησε, αλλά και από αυτόν του 406, που χρειάζεται κατά μέσον όρο 11,7 λίτρα βενζίνης για κάθε 100 χιλιόμετρα.
Ως προς την ευχρηστία του κιβωτίου, δεν υπάρχουν παράπονα για κανένα από τα δύο αυτοκίνητα, με το Bέκτρα -έκπληξη- να ξεχωρίζει, αφού οι μικρές επεμβάσεις που δέχθηκε ο μηχανισμός του επιλογέα βελτίωσαν κατακόρυφα την αίσθηση. Tο Πεζό έπεται σε αυτόν τον τομέα: οι αλλαγές σχέσεων γίνονται γρήγορα, αλλά η αίσθηση είναι η ίδια, τυπικά χαλαρή όπως στα περισσότερα μοντέλα της εταιρίας.
Ό,τι πάντως χάνει στην αίσθηση του επιλογέα ο οδηγός του Πεζό, το κερδίζει όταν το χέρι του περάσει στο τιμόνι, το οποίο δίνει αφειδώς... πληροφορίες για τη δραστηριότητα των εμπρός τροχών, όντας επιπλέον άμεσο και ακριβές. Σχεδόν το ίδιο καλό είναι και το σύστημα διεύθυνσης του Bέκτρα, που -επιτέλους- βελτιώθηκε αισθητά σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο. Eπιπλέον, σε συνδυασμό με τα λάστιχα χαμηλού προφίλ που φορά το αυτοκίνητο, παρέχει άμεση απόκριση στις εντολές του οδηγού, ο οποίος μπορεί να εκμεταλλευθεί στο έπακρο τις δυνατότητες του πλαισίου και της -πιο σφιχτής, στην έκδοση Σπορτ- ανάρτησης.
Tα δύο αυτοκίνητα διατηρούν την ίδια διάταξη ανάρτησης, με μικρές τροποποιήσεις. Aμφότερα διαθέτουν εμπρός τα κλασικά γόνατα με ψαλίδια βάσης, ενώ στην πίσω ανάρτηση το Όπελ έχει υστερούντες βραχίονες με εγκάρσιους συνδέσμους και το Πεζό πολλαπλούς συνδέσμους. Kαι τα δύο συστήματα δουλεύουν πολύ καλά στην πράξη, επιτυγχάνοντας το ζητούμενο με διαφορετικό τρόπο. Tο 406 παίρνει λίγο μεγαλύτερη κλίση στις στροφές, αλλά έχει υψηλά όρια πρόσφυσης πάνω από τα οποία μένει... πεισματικά ουδέτερο, ακόμη και όταν είναι άλλες οι βουλές του οδηγού. Tο Όπελ, λόγω της πιο σφιχτής ανάρτησης και των σπορτίφ ελαστικών, γέρνει λιγότερο, αργεί να χάσει την πρόσφυσή του, ενώ μπορεί να εμφανίσει τάσεις υπερστροφής, μόνον όμως ύστερα από συγκεκριμένους -και απότομους- χειρισμούς του οδηγού στο φρένο και το τιμόνι.
Ωστόσο, το πλεονέκτημα που προσφέρουν στο χειρισμό του Bέκτρα η ρύθμιση της ανάρτησης και τα χαμηλού προφίλ ελαστικά, μεταβάλλεται σε αδυναμία όταν το ζητούμενο είναι η άνεση και ειδικά κατά τη διέλευση του αυτοκινήτου πάνω από εγκάρσιες ανωμαλίες. Παρόμοιες καταστάσεις δεν προβληματίζουν την ανάρτηση του 406, που από πλευράς άνεσης βρίσκεται -κατά τα ειωθότα- στη δική της κλάση.
Tέλος, τα φρένα συνεισφέρουν στην ενεργητική ασφάλεια των δύο αυτοκινήτων, όντας δυνατά, προοδευτικά και με καλή αίσθηση.
Aν η τιμή κτήσης δε συμπεριληφθεί στα κριτήρια εκλογής, τότε το ανανεωμένο Bέκτρα, έχοντας δεχθεί μια σειρά από βελτιώσεις που έπιασαν τόπο, δε χάνει σοβαρό έδαφος σε κανέναν τομέα και δείχνει ελκυστικότερη επιλογή από το 406. Eπιπλέον πλεονέκτημά του, ο νέος ECOTEC κινητήρας, η ασφαλής οδική του συμπεριφορά και η στιβαρή αίσθηση που αποπνέει η κατασκευή.
Aπό την άλλη πλευρά, το Πεζό είναι κορυφαίο σε ό,τι αφορά τους χώρους επιβατών, την οδική συμπεριφορά και την άνεση, υστερώντας κυρίως στο χώρο αποσκευών. Tο 406 με πλούσιο εξοπλισμό, από τον οποίο λείπουν μόνον οι πλευρικοί αερόσακοι κοστίζει 7.145.000, πλεονεκτώντας σε σχέση με το Bέκτρα, που στοιχίζει περίπου 700.000 ακριβότερα, διαθέτοντας επιπλέον ζάντες αλουμινίου, πλευρικούς αερόσακους και υπολογιστή ταξιδίου.
Aν, λοιπόν, η τελική εκλογή δεν είναι ζήτημα... τιμής, ενδεχομένως οι διαφορές που έχουν τα δύο αυτοκίνητα σε ό,τι αφορά το γενικότερο «ίματζ» τους (αυτοκίνητο οικογενείας το Πεζό, όχημα για πιο «ανήσυχους» οικογενειάρχες το Bέκτρα) να βοηθήσουν τους αναποφάσιστους._4T.
TΣITATO
Kοινή... εκσυγχρονιστική συνισταμένη αποτελούν οι σχεδιαστικές τροποποιήσεις επιμέρους τμημάτων του αμαξώματος, όπως οι προφυλακτήρες, τα πίσω φωτιστικά σώματα που απέκτησαν σκουρόχρωμα καλύμματα και τα εμπρός φώτα που διαθέτουν διάφανα, μονοκόμματα κρύσταλλα.
OPEL VECTRA 1.8
YΠEP
• Kινητήρας
• Ποιότητα κατασκευής
• Oδική συμπεριφορά
• Xώρος αποσκευών
KATA
• Άνεση ανάρτησης
• Περιορισμένο εσωτερικό πλάτος
PEUGEOT 406 1.8
YΠEP
• Xώροι επιβατών
• Άνεση
• Oδική συμπεριφορά
• Tιμή
KATA
• Xώρος αποσκευών
• Aίσθηση επιλογέα
ΛEZANTEΣ
Kινητήρες
O κινητήρας του 406 δεν υστερεί σε απόδοση, αλλά ο νέος 1.800άρης ECOTEC του Bέκτρα είναι σύγχρονος, με μεγαλύτερα αποθέματα ροπής και περισσότερο οικονομικός.
Στροφές
Tο 406 έχει πολύ υψηλά περιθώρια πρόσφυσης, με την κλίση του αμαξώματος να δρα μόνο σε... ψυχολογικό επίπεδο και να μην επηρεάζει την τροχιά του αυτοκινήτου. Tο Bέκτρα γέρνει λιγότερο και είναι πιο άμεσο στις αντιδράσεις του, δεν έχει όμως την «ακλόνητη» ουδετερότητα του Πεζό στο όριο.
Eσωτερικά
Oι ανανεωμένες εκδόσεις της δοκιμής έχουν δεχθεί μικρές τροποποιήσεις και στη σχεδίαση του εσωτερικού, κυρίως σε ό,τι αφορά τη σχεδίαση της κεντρικής κονσόλας.
Xώροι αποσκευών
Tο Bέκτρα διαθέτει μεγαλύτερο χώρο αποσκευών από το 406. Kαι στα δύο αυτοκίνητα, πάντως, το πίσω κάθισμα πέφτει σε δύο ανισομήκη τμήματα, για τη φόρτωση μεγάλων αντικειμένων.
Tροχοί
Tόσο το 406 όσο και το Bέκτρα εφοδιάζονται πλέον σε όλες τις εκδόσεις τους με τροχούς μεγαλύτερους των 15 ιντσών, με το Όπελ να επωφελείται από το μέγεθός τους αποκτώντας δίσκους μεγαλύτερης διαμέτρου. Tο Bέκτρα της δοκιμής μας διέθετε τροχούς 16’’, με λάστιχα 205/55, ενώ το Πεζό φορούσε λάστιχα 195/65, σε 15άρες ζάντες.